<<
>>

17.1 Транспортно-географическое положение и специализация хозяйства

Выгоды пространственного положения. Население и трудовые ресурсы. Специализирующие отрасли промышленности. Обслуживающий сектор хозяйства. Транспорт и экономические связи.

Волго-Вятский район характеризуется уровнем индустриального развития на грани среднего и ниже среднего.
При 1,5% территории страны здесь производится более 5% ее промышленной продукции (табл. 17.1). Этому способствует выгодное пространственное положение района в непосредственной близости от центра государства, на важнейших речных и сухопутных коммуникациях. Судоходные пути Средней Волги с крупнейшим правым притоком Окой и пересекающие их мощные железнодорожные магистрали обеспечивают интенсивные экономические связи с районами Европейской и Азиатской России и странами СНГ, прежде всего с Центром, Поволжьем и Уралом. Однако по отношению к численности населения промышленной продукции производится еще не так много: в расчете на душу — менее 90% среднероссийского уровня.

Задолго до Октябрьской революции крупные для того времени очаги промышленного роста сложились в Нижнем Новгороде, его ближайшем окружении и в Вятском районе. Нижний Новгород являлся одним из важнейших центров волжского судоходства. Проводившиеся в нем ежегодно всероссийские торговые ярмарки делали город крупнейшим коммерческим центром в стране. В советские годы он (одно время — г. Горький) превратился в мощный индустриально-транспортный узел, где выросли заводы — гиганты промышленности. Они наряду с появившимися в других центрах района предприятиями машиностроения, химии, лесной отрасли широко кооперировались с хозяйственными комплексами соседних экономических районов. Вместе с тем при переходе к рынку район (особенно республики) не смог достаточно полно мобилизовать свой потенциал, усилить конкурентные позиции (подробнее в параграфе 17.2).

Таблица 17.1

Основные экономические показатели Волго-Вятки

• Второй крупнейшей отраслью машиностроения выступает судостроение, самым большим предприятием которого является старейший. Сормовский судостроительный завод в Нижнем Новгороде, выпускающий со своих стапелей дизельэлектроходы, суда на подводных крыльях, морские паромы, суда типа «река -море» и др.

Видное место в структуре машиностроения района занимают авиастроение, станкостроение, приборостроение, электроника, радиотехническое машиностроение, производство светотехнической аппаратуры. Предприятия такого рода размещены в Нижнем Новгороде, Кирове, Саранске, Чебоксарах, Йошкар-Оле.

1 Большое значение имеет инструментальная и метизная отрасли. Создано крупное производство тракторов. Район занимает второе место (после Центра) по изготовлению экскаваторов.

Машиностроительный комплекс Волго-Вятского района, ориентируясь в значительной мере на выпуск металлоемкой продукции (металлоемкость машиностроения района несколько выше средней нормы), является крупным потребителем металла. Его собственные передельные заводы покрывают потребности машиностроения в металле далеко не полностью. Поэтому для района важно установить рациональные прямые связи с металлургическими заводами других регионов, особенно с Уралом. Перспективы машиностроительного комплекса связаны с ростом качественной, особенно наукоемкой, продукции в конверсируемой оборонной индустрии, автомобилестроении, электронике, радиотехнике, судостроении и других отраслях.

В ряду отраслей специализации стоит химическая промышленность, по уровню развития которой Волго-Вятский район впереди многих.
Предприятия этой отрасли преимущественно работают на привозном сырье и полуфабрикатах, производимых на нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах. Однако размещение химических производств здесь было вызвано прежде всего большими потребностями автомобильной, судостроительной и других отраслей промышленности в химикатах, пластмассовых изделиях и др. По этой причине в районе возникли крупное шинное производство (Киров), производство пластмассовых и других изделий (Дзержинск), тяготеющих к районам своего потребления.

Среди отраслей специализации находится лесная промышленность. На долю района приходится 8% заготовок деловой древесины и около 14% производства бумаги в России. Развитие отраслей лесной промышленности в Волго-Вятском районе важно потому, что он, обладая значительными запасами древесины, находится ближе других районов с лесной промышленностью к потребителям ее продукции. Поставки отсюда облегчаются благодаря наличию густой транспортной сети и удобных сплавных рек (Волга, Вятка, Ветлуга и др.).

В Кировской области, наиболее богатой лесом, заготавливается более 1/2 всей древесины. Здесь особенно развиты мощности лесопильной промышленности. Нижегородская область выделяется производством бумаги — 70% в районе.

Одной из отраслей специализации является легкая промышленность. Выделяются кожевенно-обувная, меховая, льняная, хлопчатобумажная, пеньково-джутовая отрасли.

Видное место район издавна занимает в общероссийском производстве искусственных заменителей кожи, особо необходимых автомобильной промышленности.

Ряд отраслей обслуживает специализирующие. Электроэнергию вырабатывают в основном тепловые станции, работающие преимущественно на привозном топливе. Действуют Нижегородская и Чебоксарская ГЭС.

Обслуживающую роль играют предельная металлургия, нефтепереработка, цементная, стекольная промышленность и другие отрасли. Развиты кустарные промыслы, исторически возникшие на базе аграрного перенаселения.

Почти 3/5 промышленного производства Вол го-Вятки сосредоточено в Нижегородской области (табл. 17.3).

Сельское хозяйство района выделяется производством картофеля, льна и некоторых других культур. Важные отрасли — молочно-мясное скотоводство, свиноводство, мясо-шерстное и шубное овцеводство.





Наиболее тесные транспортно-экономические связи налажены с Уралом (по металлу), Поволжьем (по поставкам нефти и нефтепродуктов, комплектующих изделий автомобильной промышленности и др.), с Центральным районом (широкая кооперация в области машиностроения). Транспортный баланс района отрицательный т.е. он ввозит по весу больше грузов, чем вывозит
<< | >>
Источник: Кистанов В. В., Копылов Н. В.. Региональная экономика России. 2002

Еще по теме 17.1 Транспортно-географическое положение и специализация хозяйства:

  1. 24.2. Специализация хозяйства
  2. Глава 4. Пространственная организация и специализация хозяйства
  3. Географическое положение РФ
  4. 18.1. Ресурсы и специализация хозяйства
  5. Географическое положение территории и его основные компоненты
  6. Специфика географического положения и истории белорусских земель
  7. 3.3. Установление доминирующего положения хозяйствующего субъекта
  8. 5.2. Процессы глобализации и положение национальных хозяйств
  9. Транспортный комплекс РФ и его основные составляющие. Роль в транспортной системе и основные характеристики железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта
  10. 14.1. Формы общественного хозяйства. Понятие «форма общественного хозяйства». Натуральное хозяйство и его основные черты
  11. КАКИЕ ВИДЫ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ СУЩЕСТВУЮТ?